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甩完国五车就转行 平行进口车国六落地真没转机了?

时间:2019-12-02 08:28:56| 查看: 2680|

摘要: 堆积库存是平行进口车商的无奈之举。今年,多达16个省市在7月1日正式从国五切换至国六,这掀起了车企和经销商的国五车型甩卖潮,而在平行进口车市场,问题更加严峻。而为了打破进口车垄断现象,国家也频发政策推

资料来源:经济观察网

“中国的五辆汽车(价格)已经从以前的水平下降,因此可以在不赔钱的情况下出售。”9月3日,天津港的一家平行进口商告诉《经济观察报》。“库存压力很高。预计压力将从今年年底开始逐渐降低。目前,进口货量已大幅下降。」欧洲平行进口汽车总经理李超告诉《经济观察报》。

对于平行进口商来说,累积库存是一个无助的举动。今年7月1日,多达16个省市正式从5国转向6国,引发了汽车制造商和经销商销售5国车型的热潮,平行进口汽车市场的问题更加严重。由于六种型号的延迟到货,今年上半年,平行进口商上演了一场“过山车”生存剧,他们购买了大量汽车,赚了很多钱。然后价格下跌,存货被清理。未来,他们将面临一场没有汽车出售的“过山车”。

事实上,在过去几年里,平行进口商都经历过“过山车”的日子。在一系列优惠政策的支持下,从2014年试点开始到2017年,平行进口汽车继续增长。然而,由于中美贸易关系的波动和六国政策的影响,2018年平行进口汽车首次同比下降18.6%。根据中国汽车经销商协会的数据,今年上半年中国平行进口汽车增速较高,有9万辆汽车在海关申报,同比增长51.3%,占进口总量的17%。与此同时,平行进口汽车的市场份额飙升4.4个百分点,达到近六年来的新高。

然而,汽车进口商囤积货物和谷物导致的报关量增加并不代表实际的市场热度。汽车经销商的终端数据显示,实际销售额大幅下降。”(报关单数量)的增长主要是由于两个原因。首先,自去年7月1日(政策公告)起,关税调整至15%,导致许多汽车公司不敢在去年上半年向海关申报,因此销量基数相对较低。二是今年7月1日,许多省市将正式实施国家六号。平行进口商将提前进口大量汽车并向海关申报。”CNAC董事会办公室副主任王存告诉记者。业内许多人还认为,今年上半年平行进口汽车销量的增长只是虚假的繁荣。

"平行进口车比其他车少卖一辆"和"平行进口车卖到最后一个月,你不觉得兴奋吗?"在一些延长六个月至两个月的国家,平行进口商仍在努力确保其余汽车不会落入他们手中。尽管大量库存确保汽车可供销售,而且手头的车辆可以继续转移到没有实施国家6的地方,但库存带来的巨大财务压力和降价风险也使汽车经销商感到紧张。

“今年下半年仍将(重新)缩减和收缩。核心原因是六大相关标准尚未出台,许多进口商仍在观望。”海涛的创始人林明军在《经济观察报》上告诉记者。这里所指的标准是平行进口汽车3c认证(强制性产品认证体系)的六个国家标准。一些业内人士预测,该标准将于明年上半年发布,但一些进口汽车制造商迫不及待地想退出。

但是,8月30日,商务部等7个部门发布了《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》(以下简称《意见》),建议允许探索建立汽车平行进口标准符合性整改点,规范汽车平行进口登记,促进汽车平行进口的规范化和制度化。对于平行进口汽车来说,这显然是一个乐观的信号。

实际销售额下降了50%以上

所谓平行进口汽车(parallel imported cars),是指未经品牌汽车公司授权,由贸易商从海外购买并进口到中国市场销售的汽车。它们可以分为美国制造的汽车、中东制造的汽车、欧洲制造的汽车等。根据进口地的不同,将它们与跨国汽车公司通过中国官方授权渠道销售的国产汽车区别开来。与传统汽车相比,平行进口汽车有10%~20%的价格折扣和更丰富的车型,因此它们也有自己的市场。然而,为了打破进口汽车的垄断,国家也出台了频繁的政策来促进平行进口汽车的发展。

2014年10月,国家出台了促进平行进口试点车布局的政策,正式开放了这一快速增长的市场。随后出台了《汽车销售管理办法》、《关于自贸区平行进口汽车3c认证改革试点办法的公告》等一系列优惠政策,帮助平行进口汽车2014-2017年实现同比增长,市场份额从7.7%提高到14.2%。

然而,从2018年到今年上半年,平行进口汽车一直停滞不前。2018年,平行进口汽车销量(申报量)下降18.6%,今年上半年在库存减少的情况下,也实现了51.3%的异常增长。然而,从零售方面来看,平行进口商的情况令人担忧。

“从去年到今年,这是一个相对疲软的状态,降幅超过50%。今年上半年,只有几十辆汽车被引进,而前几年只有几百辆。”李超在《经济观察报》告诉记者。上述天津港平行进口汽车经销商的销售人员也告诉记者,他们个人每月的销售业绩也下降了近一半。

平行进口汽车目前确实存在很大的生存问题,特别是对进口贸易商来说,他们仍然不得不面对关税的不确定调整,但核心是“六国”问题林明军在《经济观察报》告诉记者。根据2016年发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国六期)》,国家统一最新实施国家6A的日期为2020年7月1日,国家6B最新实施的统一日期为2023年7月1日。然而,与早期在市场上销售的大量中国第六版普通汽车不同,中国第六版平行进口汽车处于停滞状态。

中国第六版平行进口汽车3c认证政策尚未生效,已经有了普通汽车在谈到原因时,李超告诉记者,虽然中国的国家六大标准相对严格,但美国普通汽车和欧洲汽车等许多市场的车型在参数方面已经达到标准,主要是等待3c认证政策的生效。

"目前天津港没有国家六类平行进口汽车."李超告诉记者。记者给天津港的两个平行进口商打了电话,每个进口商都说版本6中只有少量型号。“基本上所有国家五个。只有爱尔发和奔驰的大G在第六个国家,“只有劳斯莱斯和宾利等高端汽车有第六个版本,其余基本在第五个国家。“销售员告诉我们的记者。然而,李超认为,上述销售中提到的国家6版汽车可能是普通汽车,而不是平行进口汽车。

“预计到明年6月,中国第6版平行进口汽车将有可能发布。”李超认为,市场将在2020年年中开始回升。据报道,这一近一年的空白期刚刚开始,许多平行进口商被迫转型和关闭。

事实上,在五大国内市场消失后,面临业务压力的平行进口商已经开始调整和转型。“许多同事已经暂停了业务,正在观察国内形势。不久前,两位朋友带着公司员工去旅行。”李超告诉记者,许多经销商也选择出售普通汽车来度过政策的间歇期。此外,根据订单购买和个性化定制已成为更常见的程序,以避免库存积累。

2020年会是转折点吗?

“对平行进口汽车的需求仍然存在。顾客很多,但他们就是拿不到许可证。”李超对市场需求非常有信心。“未来将有六个国家进口汽车,但不清楚是什么时候。明年,不可能所有地区都实施第6项。国家必须平衡这个市场。”谈到未来的市场趋势,上述汽车经销商告诉记者。

李超说,第六个国家的平行进口汽车没有技术问题。目前,中国已经成为世界上最大的汽车市场。跨国汽车公司在生产车型时也会考虑中国的排放标准。例如,梅赛德斯-奔驰和路虎等主要制造商将进行调整,以满足中国市场的需求。

“随着中国汽车市场的成熟和更加标准化,中国汽车市场将被贴上更多中国特色的标签。如何达到中国的标准和要求,也将给外国平行出口商带来更多挑战。”汽车行业高级分析师梅·宋林说。

“第六个国家的问题是由汽车平行进口模式引起的。汽车是来自国外市场的产品。要完全达到中国的标准是不可能的,应该进行调整。中国的标准车已经变了,所以技术难度不是问题,只要花点钱就行了。关键是产品来自国外市场,没有主机厂的支持(由工厂的技术秘密造成),怎么能改变呢?”王存告诉记者。

业内人士认为,严格来说,国家6是中国第一个独立制定并符合中国国情的排放标准。“这导致许多平行进口汽车不完全符合六项国家标准,需要不同程度的纠正。进口来源不一定有意愿或能力在出口前纠正车辆。在这种情况下,最好的解决办法是在海关特殊监管区内设立一个标准符合性整改场所。这是一个非常实用的临时解决方案。”梅·宋林告诉记者。

由于8月30日发布的《意见》中出现了“探索建立一个纠正平行进口汽车合规性的地方”,业界对平行进口汽车市场的下一阶段相当期待。李超预计3c政策和耐久性测试将于明年上半年完成,届时中国将推出第六版平行进口汽车,市场将于2020年年中开始升温。

“该政策只是对以前平行进口汽车工作的分阶段总结。首先,我们应该规范试点工作,而不是去那里。

小范围内,已进入正常运行阶段,这表明商务部对推广工作的认可。“另一方面,最核心的六个问题尚未提及,这表明各部委仍在协调此事。但这一政策也可以提振信心。”

“就我个人而言,我觉得今年国家正在逐步规范这个市场,并出台了许多政策。我们仍然对标准化后的工业趋势持乐观态度。”李超说。

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